Vụ nổ chiếc tàu ngầm khảo sát xác tàu Titanic dưới đáy biển sâu đang gây chấn động cho cộng đồng thám hiểm biển sâu. Việc này đã đặt ra câu hỏi về các quy tắc giám sát hành trình và an toàn cho các chuyến đi này. Các nhân chứng đã chia sẻ những câu chuyện về các sự cố và tai nạn trong chuyến thám hiểm của họ. Sự việc này đã đưa ra lo ngại về sự an toàn của các chuyến đi khảo sát đáy biển sâu và cũng có thể dẫn đến các quy định mới trong tương lai. Tuy nhiên, vì hoạt động ở vùng biển quốc tế sâu, các chuyến đi này không chịu nhiều quy định và kiểm soát giống như các chuyến đi thương mại vào vũ trụ.
Vụ nổ một chiếc tàu ngầm khảo sát xác tàu Titanic dưới đáy biển sâu, giết chết cả 5 người trên tàu, đã đặt ra câu hỏi về các quy tắc giám sát hành trình – và liệu bản thân con tàu có an toàn hay không.
Vào thứ Sáu, công ty chịu trách nhiệm về chuyến đi, OceanGate Expeditions, đã bảo vệ quyết định của giám đốc điều hành Stockton Rush, người đã chết trên tàu ngầm.
“Stockton là một trong những nhà quản lý rủi ro thông minh nhất mà tôi từng gặp. Anh ấy rất sợ rủi ro,” Guillermo Söhnlein, đồng sáng lập OceanGate, nói với hãng tin Reuters. “Anh ấy rất cam kết về sự an toàn.”
Nhưng trong những ngày kể từ khi chiếc tàu ngầm lần đầu tiên biến mất, các hành khách đã tiến tới chia sẻ những câu chuyện về những trục trặc và tai nạn của họ trong chuyến thám hiểm đáy biển.
Những người trên tàu nói gì?
Josh Gates, người dẫn chương trình truyền hình Expedition Unknown, đã chia sẻ trải nghiệm của mình trên chiếc tàu ngầm tương tự, chiếc Titan, cuối cùng đã phát nổ vào Chủ nhật.
“Titan đã không thể hiện tốt trong lần lặn của tôi,” Gates đã viết trong một tweet vào thứ Tư.
Vào thời điểm đó, tàu Titan đang chuẩn bị cho chuyến hành trình đầu tiên tới tàu Titanic, nằm ở độ sâu 3,8 km (12.500 feet) dưới bề mặt Bắc Đại Tây Dương.
Nhưng ngay trong giai đoạn thử nghiệm, Gates đã quan sát thấy nguyên nhân gây báo động. “Chúng tôi gặp vấn đề với bộ điều khiển động cơ đẩy,” ông nói với đài truyền hình Mỹ NBC’s Today Show hôm thứ Năm. “Chúng tôi gặp sự cố với máy tính trên máy bay. Chúng tôi có một vấn đề với giao tiếp. Tôi chỉ cảm thấy như thể chiếc tàu ngầm cần thêm thời gian và nó cần thử nghiệm nhiều hơn, thẳng thắn mà nói.”
Mike Reiss, một nhà văn hài kịch của The Simpsons, cũng gặp sự cố liên lạc trong chuyến du hành của anh ấy với OceanGate, một trong số đó đã rơi xuống tàu Titanic.
“Tôi đã thực hiện bốn lần lặn khác nhau với công ty OceanGate,” Reiss nói với ABC News. “Và mỗi khi họ mất liên lạc.”
Tuy nhiên, anh ấy tỏ ra mâu thuẫn về vấn đề này: “Đó dường như chỉ là thứ được đưa vào hệ thống. Tôi không đổ lỗi cho OceanGate. Tôi đổ lỗi cho vùng nước sâu.”
Cảnh báo bảo mật ‘bị bỏ qua’
James Cameron – đạo diễn của bộ phim Titanic và bản thân ông là một nhà nghiên cứu biển sâu – đã chỉ trích gay gắt hơn. Trong một cuộc phỏng vấn với ABC News, anh ấy tố cáo cấu trúc sợi carbon của Titan là “thiếu sót cơ bản”.
Cameron nói: “Nhiều người trong cộng đồng quan tâm sâu sắc đến chiếc tàu ngầm này.
“Và một số người chơi hàng đầu trong cộng đồng kỹ thuật thậm chí còn viết thư cho công ty nói rằng những gì họ đang làm là quá thử nghiệm để chở hành khách và nó cần phải được chứng nhận, v.v.”
Đạo diễn từng đoạt giải Oscar đã tạo ra sự tương đồng giữa vụ nổ của Titan và góc cắt dẫn đến xác tàu Titanic.
Cameron nói: “Tôi bị ấn tượng bởi sự tương đồng với chính thảm họa Titanic, khi thuyền trưởng liên tục được cảnh báo về băng phía trước con tàu của mình, nhưng ông ấy vẫn lao đi với tốc độ tối đa,” Cameron nói và cho biết thêm rằng các cảnh báo trong cả hai trường hợp đều bị “phớt lờ”.
Những gì chúng ta biết về những gì đã xảy ra
Tàu ngầm Titan bắt đầu xuống đáy đại dương vào ngày 18/6. Nhưng khoảng một giờ 45 phút sau hành trình, nó mất liên lạc với bề mặt.
Các quan chức của Hải quân Hoa Kỳ sau đó đã xác nhận rằng thiết bị âm thanh dưới nước đã phát hiện ra “sự bất thường phù hợp với một vụ nổ hoặc vụ nổ” cùng ngày hôm đó. Nó đã thông báo cho Bộ chỉ huy Cảnh sát biển Hoa Kỳ vào ngày hôm đó, nhưng vì âm thanh chắc chắn không phải của Titan nên cuộc tìm kiếm vẫn tiếp tục.
Sau 4 ngày thực hiện các hoạt động tìm kiếm và cứu nạn, Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Hoa Kỳ hôm thứ Năm thông báo rằng tàu Titan đã gặp phải một “vụ nổ thảm khốc”, để lại những mảnh vỡ trên mũi tàu Titanic.
Năm người thiệt mạng: Giám đốc điều hành Rush, nhà nghiên cứu Titanic Paul-Henri Nargeolet, doanh nhân Hamish Harding và hai cha con Shahzada Dawood và Suleman Dawood.
Đã có những lo ngại trước đây về sự an toàn của Titan
Sau vụ mất tàu ngầm ban đầu, tạp chí The New Republic đã đưa tin về các tài liệu từ một vụ vi phạm hợp đồng năm 2018, trong đó OceanGate đã kiện các nhân viên cũ vì tiết lộ thông tin cá nhân.
Tuy nhiên, nhân viên David Lochridge cho biết anh hành động như một người tố giác để đảm bảo an toàn cho hành khách và nhân viên OceanGate. Trong yêu cầu phản tố, Lochridge đã trích dẫn những lo ngại về cấu trúc, bao gồm cả “sự xé rách lớn của carbon” từ “các chu kỳ căng thẳng liên tục”.
New Republic cũng đưa tin rằng Lochridge phải đối mặt với “sự thù địch” khi anh ta hỏi thêm thông tin về kết quả kiểm tra căng thẳng.
Rush, cố Giám đốc điều hành của OceanGate, đã trả lời các câu hỏi về tiêu chuẩn an toàn của Titan trong một bài đăng trên blog vào tháng 2 năm 2019. Trong đó, Rush phản đối các tiêu chuẩn và quy định an toàn bổ sung đối với du lịch biển sâu, cho rằng chúng là rào cản đối với tiến bộ công nghệ.
Rush nói: “Việc có một thực thể bên ngoài theo dõi nhanh mọi đổi mới trước khi nó được đưa vào thử nghiệm trong thế giới thực là nguyên nhân của sự đổi mới nhanh chóng. Ông chỉ trích quá trình “thu hút những người bên ngoài, những người cần được đào tạo trước khi đủ điều kiện để ‘xác nhận’ bất kỳ sự đổi mới nào”.
Một vụ nổ Titan có thể phá vỡ các quy tắc
Salvatore Mercogliano, giáo sư lịch sử tại Đại học Campbell ở Bắc Carolina, tin rằng thảm họa Titan có thể là một bước ngoặt trong quy định về biển sâu.
“Chúng tôi không có [safety standards] nhưng với vật liệu lặn,” Mercogliano nói với Associated Press. “Nhưng tôi nghĩ rằng một trong những tác động lâu dài của thảm họa này có thể là chứng kiến nó xảy ra.”
Giống như thảm họa Titanic dẫn đến các quy định yêu cầu phải có đủ xuồng cứu sinh cho tất cả hành khách, Mercogliano suy đoán vụ nổ Titan cũng có thể dẫn đến các tiêu chuẩn cao hơn.
Ông cho biết, hiện tại, các cuộc phiêu lưu dưới biển sâu như hành trình Titan ít bị kiểm soát hơn so với các chuyến đi thương mại vào vũ trụ. Điều đó một phần là do nó diễn ra ở vùng biển quốc tế, bên ngoài quyền tài phán hợp pháp của các quốc gia như Mỹ.
Ngoài ra, bản thân chiếc tàu ngầm được kéo đến địa điểm thăm dò, nghĩa là – ngay cả khi nó đi qua vùng biển của Hoa Kỳ hoặc Canada – nó được coi là hàng hóa, không phải tuân theo các quy định nghiêm ngặt giống như một chiếc thuyền có thể chở.
Mercogliano nói: “Sẽ có lúc bạn không cần đắn đo suy nghĩ về việc bước vào một chiếc tàu ngầm và đi xuống độ sâu 13.000 feet. “Nhưng chúng ta vẫn chưa đến đó.”