The global sales of electric vehicles (EVs) have tripled in the past three years, with nearly three million new EVs sold worldwide in 2020, which jumped to 10 million last year. This means that out of every 20 new cars sold globally in 2022, three will be electric vehicles. Government policies and stricter emissions standards have helped to drive the adoption of electric cars. By the end of 2023, the International Energy Agency (IEA) predicts that around 14 million EVs will be sold, a 35% increase compared to 2022. China leads the global EV sales, accounting for more than half (58%) of the total number of new EVs sold worldwide. The country is expected to reduce its carbon dioxide emissions, which are among the highest in the world, due to the rapid growth in EVs. Electric cars use energy stored in integrated batteries to power one or more electric motors that drive the wheels. The battery can be recharged by plugging the car into a charging station or a wall socket. The battery’s capacity is measured in kilowatt-hours (kWh), which shows how much energy it can provide if used continuously for an hour. EV charging stations use direct current (DC) to provide a stable and stronger current, enabling them to charge car batteries faster than standard alternating current (AC) sockets found in households. Electric cars do not emit any pollutants while driving, but the emissions vary depending on the source of electricity. Renewables like wind or solar power produce low-carbon emissions, while coal, gas, and oil produce high-carbon emissions. The heart of every electric car is its battery, and most plug-in hybrids and all-electric cars use lightweight and energy-efficient lithium-ion batteries. EVs require more minerals to produce than conventional cars. According to the IEA, besides steel and aluminum, it takes over 200 kg (440 pounds) of minerals to produce an EV with a 75kWh NMC (nickel-manganese-cobalt) battery, compared to about 34kg (75 pounds) for a similar conventional car. Copper and manganese, found in both EVs and conventional cars, as well as lead, nickel, cobalt, lithium, and rare earth metals, are essential for the EV’s battery and motor, but their extraction often pollutes the environment and exploits workers in the Global South.
Doanh số bán xe điện (EV) đã tăng gấp ba lần trong ba năm qua, từ gần ba triệu xe điện mới được bán trên toàn thế giới vào năm 2020 lên 10 triệu vào năm ngoái.
Nói một cách dễ hiểu, cứ 20 chiếc ô tô mới được bán ra trên toàn thế giới vào năm 2022 thì sẽ có 3 chiếc là xe điện.
Các chính sách của chính phủ và các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt hơn đã giúp thúc đẩy việc sử dụng ô tô điện. Đến cuối năm 2023, Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) dự đoán khoảng 14 triệu ô tô điện sẽ được bán ra trong năm nay – tăng 35% so với năm 2022.
Bảng dưới đây tóm tắt doanh số và xu hướng của xe điện từ năm 2010 đến năm 2022 giữa các quốc gia có dữ liệu do IEA cung cấp.
Trung Quốc dẫn đầu doanh số xe điện toàn cầu
Trung Quốc chiếm hơn một nửa (58%) tổng số ô tô điện mới được bán trên toàn thế giới.
Theo IEA, trong năm 2022, 5,9 triệu xe điện mới đã được bán trên toàn quốc – tăng hơn 80% so với năm 2021. Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đưa ra con số bán hàng cao hơn là 7 triệu xe.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, bao gồm BYD (Build Your Dreams) và SAIC-GM-Wuling, đã cống hiến hết mình để sản xuất ô tô điện hiệu quả và giá cả phải chăng và hiện là nhà sản xuất và xuất khẩu ô tô lớn.
Với việc Trung Quốc là thị trường ô tô lớn nhất thế giới, doanh số bán ô tô điện tăng trưởng nhanh chóng được kỳ vọng sẽ giúp giảm lượng khí thải carbon dioxide của nước này – vốn cũng thuộc hàng cao nhất thế giới.
Theo tỷ lệ phần trăm của tổng doanh số bán ô tô, gần một phần ba ô tô mới (29%) được bán ở Trung Quốc là xe điện, so với 21% ở châu Âu, 8% ở Hoa Kỳ và khoảng 2% trên toàn thế giới.
Xe điện hoạt động như thế nào?
Xe điện sử dụng năng lượng được lưu trữ trong pin tích hợp để cung cấp năng lượng cho một hoặc nhiều động cơ điện dẫn động các bánh xe.
Sử dụng một đầu nối cụ thể, pin có thể được sạc lại bằng cách cắm xe vào trạm sạc hoặc ổ cắm điện. Dung lượng pin được đo bằng kilowatt-giờ (kWh), cho biết năng lượng có thể cung cấp nếu sử dụng liên tục trong một giờ.
Các trạm sạc sử dụng dòng điện một chiều (DC) để cung cấp dòng điện ổn định và mạnh hơn, cho phép chúng sạc ắc quy ô tô nhanh hơn các ổ cắm dòng điện xoay chiều (AC) tiêu chuẩn được tìm thấy trong các hộ gia đình.
Xe điện không tạo ra khí thải khi chạy. Mức độ phát thải khác nhau tùy thuộc vào nguồn. Các nguồn tái tạo như năng lượng gió hoặc mặt trời tạo ra lượng khí thải thấp và than, khí đốt và dầu có lượng khí thải cao hơn.
Những khoáng chất được sử dụng trong xe điện?
Trái tim của mỗi chiếc xe điện là pin của nó. Hầu hết các loại xe plug-in hybrid và xe chạy hoàn toàn bằng điện đều sử dụng pin lithium-ion, nhẹ và tiết kiệm năng lượng.
So với ô tô thông thường, xe điện cần nhiều khoáng chất hơn để sản xuất. Để minh họa cho sự khác biệt này, theo IEA, ngoài thép và nhôm, phải mất hơn 200kg (440 pound) khoáng chất để sản xuất một chiếc ô tô điện mang một pin NMC (niken-mangan-coban) 75kWh. Một chiếc ô tô truyền thống tương đương cần khoảng 34kg (75 pound) khoáng chất để sản xuất.
Ngoài đồng và mangan, được tìm thấy trong cả xe điện và xe điện, pin và động cơ xe điện cũng phụ thuộc vào một lượng đáng kể than chì, niken, coban, liti và đất hiếm – việc khai thác thường bị ô nhiễm môi trường và ô nhiễm môi trường. bóc lột công nhân ở Nam bán cầu.
