“Titan và tàu kéo: Cuộc sống của ai quan trọng hơn?”

Khoảng cách về mức độ phủ sóng toàn cầu và tầm quan trọng là không thể phủ nhận. Trong tuần qua, vùng biển không ngừng nghỉ đã cuốn hai con tàu vào chúng. Một là một tàu đánh cá giấu tên chở 750 người tuyệt vọng tìm kiếm sự an toàn, nhiều người trong số họ vẫn đang mất tích, khó có khả năng sống sót, cách bờ biển Hy Lạp khoảng 92,6 km (50 hải lý). Một chiếc khác là Titan, một chiếc tàu ngầm nhỏ với 5 người trên tàu vẫn chưa được khám phá cách bờ biển Đại Tây Dương của Canada 685 km (370 hải lý) tại thời điểm viết bài. Một cuộc săn lùng lớn đối với chiếc tàu ngầm đang được tiến hành với sự tham gia của lực lượng bảo vệ bờ biển Hoa Kỳ và Canada, các đội cứu hộ của Pháp, Lầu Năm Góc, các tàu tư nhân và các thiết bị hàng đầu, bao gồm Phương tiện điều khiển từ xa dưới nước và hỗ trợ trên không.

Chiếc tàu ngầm mất tích đã được đưa tin suốt ngày đêm với nhiều trang web truyền thông lưu trữ các bản cập nhật “trực tiếp” và các chương trình tin tức dẫn dắt câu chuyện. Thậm chí còn có một diễn đàn câu hỏi và trả lời do BBC tổ chức để giải quyết tất cả các chi tiết có thể.

Tất nhiên, vụ chìm tàu ​​​​đánh cá vào thứ Tư tuần trước đã được che đậy, nhưng với sự lặp lại mệt mỏi. Đây là một chiếc thuyền khác chở đầy những người da nâu “bất hợp pháp” đang thực hiện một cuộc đấu thầu mạo hiểm để vào Pháo đài Châu Âu, những người đã nhiều lần cảnh báo họ không được thực hiện chuyến đi. Lực lượng bảo vệ bờ biển của Hy Lạp hiện đang vướng vào tranh cãi về việc liệu, khi nào và làm thế nào họ phản ứng với sự cố rõ ràng của con tàu trong vòng vài giờ. Trái ngược với nỗ lực giải cứu nặng nề của nhiều quốc gia dành cho tàu ngầm OceanGate, người đánh cá, giống như những người trốn thoát khác, đã giúp được rất ít. Tổ chức Theo dõi Nhân quyền tuyên bố: “Không có tàu nào của EU tích cực tuần tra ở bất kỳ nơi nào gần nơi hầu hết các tàu thuyền đang gặp nạn. Frontex, lực lượng bảo vệ biên giới và bờ biển của EU, tiến hành giám sát trên không với mục đích đánh chặn và quay trở lại, chứ không phải giải cứu.”

Một số trong số năm người đàn ông trên chiếc tàu ngầm phiêu lưu thuộc sở hữu tư nhân, bao gồm cả tỷ phú người Anh Hamish Harding, có thể đã trả 1/4 triệu đô la cho mỗi người để có được một chỗ ngồi trên tàu Titan. Chúng tôi được biết những người khác trên tàu là doanh nhân giàu có người Anh gốc Pakistan Shahzada Dawood và con trai ông Suleman, Stockton Rush, giám đốc điều hành của OceanGate, công ty thám hiểm đằng sau các chuyến lặn, và một nhà thám hiểm người Pháp, Paul-Henry Nargeolet.

Trong số những người trên những chiếc thuyền đánh cá dự định đi từ Libya đến Ý, chúng tôi không biết gì nhưng hơn một nửa là người Pakistan, có thể là người nghèo, và cũng có thể có người Syria, người Libya và những người Bắc Phi khác. Vô diện và ẩn danh là vùng đệm giữa những người trong chúng ta ở trong nhà của mình và những người mạo hiểm mọi thứ sau khi rời khỏi nhà của họ. Nếu không có vùng đệm đó, chúng ta phải thừa nhận đặc quyền và giá trị của 25.000 con người, hơn 1.200 người chỉ riêng vào năm 2022, những người đã chết đuối ở Địa Trung Hải khi cố gắng đến châu Âu từ năm 2014 và những người này, trong tâm trí chúng ta, đã trở thành những người khác. của những con số có mặt màu nâu. Họ cũng đủ điều kiện để thực hiện các nỗ lực cứu hộ hoàn toàn bằng công nghệ cao thay vì bị coi là “bất hợp pháp” và những người cứu hộ cũng có nguy cơ bị buộc tội “tạo điều kiện thuận lợi” cho những người xin tị nạn.

Tại sao có sự khác biệt này? Câu trả lời thô thiển, nếu đáng thất vọng, là thế giới của chúng ta là một thế giới nơi cuộc sống của một số ít quan trọng hơn cuộc sống của nhiều người, sự chênh lệch ngày càng tăng về địa chính trị, giai cấp, chủng tộc và đẳng cấp. Người nghèo, người yếu thế, nạn nhân chiến tranh bám vào mạn thuyền cao su không “than khóc” như giới nhà giàu da trắng được miêu tả là “nhà thám hiểm” hay “nhà thám hiểm” ra khơi với những đơn hàng đắt đỏ. tàu thủy.

Những khác biệt này được xây dựng trong những câu chuyện mà chúng tôi và các phương tiện truyền thông kể cho chính mình và những người có thể được coi là anh hùng trong đó. Các báo cáo về người tị nạn và người xin tị nạn trên các phương tiện truyền thông châu Âu liên tục hạ thấp những mối nguy hiểm mà họ phải đối mặt tại điểm khởi hành, thường là nhà của họ, gọi chung họ là “người di cư kinh tế” (đọc là “tham lam”) hoặc đưa ra những tuyên bố gian lận để tiếp cận hệ thống phúc lợi châu Âu . Họ cũng được miêu tả là cả tin và ngu ngốc, đưa tiền của họ cho bọn tội phạm để đổi lấy lối đi và mạo hiểm sự an toàn của họ trong nghề rõ ràng là không xứng đáng. Ngụ ý rằng bằng cách khinh thường rào cản, những kẻ chạy trốn sẽ chuốc lấy tai họa cho chính mình.

Đối lập điều này với không khí của chủ nghĩa anh hùng và lòng dũng cảm bi thảm đã được đầu tư vào năm người đàn ông trên tàu Titan, tên Hy Lạp cổ điển của nó không chỉ sử dụng Titanic, đối tượng bị nguyền rủa của chuyến du lịch dưới nước, mà là sự vĩ đại của đền thờ Hy Lạp. Những người đàn ông được gọi là “nhà thám hiểm” và “nhà thám hiểm”, những danh mục mà chúng ta biết từ truyền thống thuộc địa, những người đàn ông dũng cảm đội mũ sắt sẵn sàng khám phá những nơi chưa ai dám đến trước đó (ngay cả khi những gì họ “khám phá” đã có người ở) . . Bối cảnh ngày nay đối với những chuyến thám hiểm tốn kém và thường xa hoa không phải là hy vọng tìm thấy những chân trời mới mà là sự hài lòng cá nhân, hữu hình về du hành vũ trụ được các tỷ phú như Richard Branson và Elon Musk chào mời. Trang web của OceanGate mang đến cho khách hàng “những trải nghiệm du lịch ly kỳ và độc đáo” với “cơ hội bước ra khỏi cuộc sống hàng ngày và khám phá điều gì đó thực sự phi thường”.

Nếu những người tị nạn đang cố tình mạo hiểm mạng sống của họ bằng cách lên một con tàu không đủ điều kiện đi biển, thì cũng có những câu hỏi được đặt ra về “tàu lặn thử nghiệm” của OceanGate dường như chưa được cơ quan bên ngoài chứng nhận. Công ty đề cập rõ ràng đến SpaceX và Virgin Galactic khi chỉ ra rằng các chuyên gia nội bộ là đủ và thời gian để các cơ quan bên ngoài xác nhận các phương tiện thử nghiệm là “không phù hợp để đổi mới nhanh chóng”. Những khách hàng tốt bụng phải ký giấy từ bỏ chấp nhận rủi ro tử vong trong chuyến thám hiểm.

Cái chết là một thực tế được chấp nhận đối với nhiều người tị nạn và người xin tị nạn, mặc dù có thể cho rằng họ có ít sự lựa chọn hơn trong vấn đề này. “Nếu tôi chết bây giờ, tôi sẽ chết không hối tiếc…Đó là địa ngục. Chẳng khác gì địa ngục”, một người tị nạn rời Libya vào năm 2020 sau khi được giải cứu khỏi một chiếc thuyền cao su quá tải gặp nạn ở Địa Trung Hải cho biết. Nhưng sự dũng cảm của những người tị nạn trong việc cố gắng thoát khỏi hoàn cảnh địa ngục và bắt đầu một cuộc sống mới ở một nơi xa lạ hiếm khi được ca ngợi. Như nhà thơ Warsan Shire nổi tiếng đã tuyên bố, “Không ai rời khỏi nhà cho đến khi bạn nghe thấy giọng nói ướt đẫm mồ hôi ở nhà nói rằng – hãy đi… bất cứ nơi nào an toàn hơn ở đây.”

Không bi kịch nào, trên biển hay ở nơi nào khác, khiến chúng ta mất đi nỗi buồn. Tuy nhiên, chúng ta buộc phải tự hỏi mình rằng chúng ta có xu hướng thương tiếc cuộc sống của ai và chúng ta để lại cuộc sống của ai cho sự cân bằng chung của chúng ta. Ai có thể là anh hùng của sử thi hay nhân vật chính của bi kịch, và ai là người bị đẩy ra bên lề lịch sử loài người? Không giống như Homer tin rằng chỉ một số ít có thể sống sót trong Odyssey, có lẽ chúng ta có thể hy vọng rằng tất cả những ai dám đối mặt với hiểm nguy của biển xấu đều có thể nổi lên “sống sót qua những con sóng lớn để bò lên bờ, đóng băng bằng nước mặn, trên bờ biển tốt”. trong niềm vui, trong niềm vui, khi biết vực thẳm phía sau.”

Quan điểm thể hiện trong bài viết này là của riêng tác giả và không nhất thiết phản ánh quan điểm biên tập của Al Jazeera.